Škoda Taiwan 導入小改款 Superb，其中推出的 SportPlus 車型，除了擁有 272 匹馬力與四輪驅動系統以外，包括外觀、內裝都有所調整，並搭載新世代中央娛樂系統與 Maxtrix 智慧複眼頭燈等，讓這輛品牌旗艦旅行車擁有更高的質感。

Škoda 於 2019 年 5 月推出第 3 代小改款的 Superb 車系，導入臺灣的車型同樣包含轎車與旅行車款，其中轎車版本的頂級車型仍為品牌創始人縮寫的 L&K，而旅行車的頂級車型為 SportPlus，屬於 SportLine 的高動力搭配四輪驅動，也是本次我們所試駕的版本。

外觀小幅動刀，黑色元素增添運動感

小改款的 Superb 在外觀部分主要針對細節有所調整，全車鈑金部分仍維持與小改前相同，主要改變在於水箱護罩與前後保桿。車頭水箱護罩的直柵造型中，從原本的單條變成雙條式設計，但 SportLine 皆改為黑色鋼琴烤漆。下方進氣壩部分造型稍有改變，中央的橫柵連接重新設計的霧燈組，大幅提升其視覺醒目度，並增添運動風格。

車頭水箱護罩的直柵造型中，從原本的單條變成雙條式設計，但 SportLine 皆改為黑色鋼琴烤漆。頭燈首度搭載 LED Matrix 智慧複眼頭燈。

車側的部分最大不同之處即為新造型的雙色 19 吋鋁圈，並與小改前相同，照後鏡、窗框、車頂架等都改為亮黑飾條。

車頭最大的特點，為品牌首度搭載的 LED Matrix 智慧複眼頭燈，其近光燈內搭載 14 顆 LED，透過位於前檔風玻璃的新世代多功能鏡頭，可自動針對前車與對向來車減弱局部光線，有效提高周遭其他車輛的安全性，同時並不減損自身的可視距離。除了近光燈以外，另外還有 3 顆 LED 作為額外的遠光燈使用，並且透過霧燈來作為角落照明功能，與新世代Škoda 車款相同，路口打方向燈減速之後，角落照明可提前亮起，幫助駕駛提前看到前方側面的路況。

車尾最大的改變為廠徽改為Škoda 字樣，尾燈之間有飾條連接，並穿入尾燈內部。

車側的部分最大不同之處即為新造型的雙色 19 吋鋁圈，並與小改前相同，照後鏡、窗框、車頂架等都改為亮黑飾條。車尾最大的改變為廠徽改為Škoda 字樣，尾燈之間有飾條連接，並穿入尾燈內部，SportLine 等級同樣皆為亮黑設計，而 SportPlus 最明顯的識別，為尾門右下角的 4x4 字樣，以及非隱藏式的雙出適型排氣管。

內裝搭載 9.2 吋新導航主機，可選配全數位儀表

內裝部分基本與小改前相同，最主要是材質與細節上的變更，包括中控臺的飾條材質變更、座椅材質不同。但與先前在海外試駕時最明顯不同之處為方向盤搭載 21 年式的新式樣方向盤，一般圓盤版本為雙輻設計，而我們試駕的 SportPlus 仍採用三輻平底造型，但按鈕、滾輪均重新設計過，觸感相當鮮明，減少駕駛移動視線來操作的可能性。

方向盤搭載 21 年式的新式樣方向盤，SportPlus 仍採用三輻平底造型，但按鈕、滾輪均重新設計過，觸感相當鮮明，減少駕駛移動視線來操作的可能性。

支援原廠導航功能，開啟後可在駕駛螢幕中顯示指向，另外透過選配的全數位儀表，甚至可以將導航地圖顯示於儀表內。

其他新配備的部分，最主要為全新的 9.2 吋中央娛樂系統，並支援原廠導航功能，開啟後可在駕駛螢幕中顯示指向，另外透過選配的全數位儀表，甚至可以將導航地圖顯示於儀表內，讓駕駛減少視線橫移確認導航等資訊。與 Scala 的數位儀表相同，共 5 種顯示方式，可針對不同駕駛需求進行切換。

9.2 吋螢幕的中央娛樂系統介面可針對個人需求調整更換顯示方式，並支援手勢控制功能與繁體中文介面，相較於小改前，整體質感大幅提升。

這套 9.2 吋螢幕的中央娛樂系統同樣支援 Apple CarPlay 與 Android Audo，不過很可惜的是臺灣還未通過無線 Apple CarPlay 認證，不過新世代介面可針對個人需求調整更換顯示方式，並支援手勢控制功能與繁體中文介面，相較於小改前，整體質感大幅提升。

小改款 Superb 很可惜也未導入無線充電板，但雙區恆溫空調下方的置物盒可放置大螢幕手機，另外旁邊亦換上 Type C 插座。其他與小改前相同，包括擁有環艙 10 色 LED 氛圍燈，同時開門亦有Škoda 字樣的照地燈。

SportLine 皆換上 Alcantara 材質的運動型座椅，整體包覆性更好，後座空間部分則與改款前維持不變。

另外在座椅部分，SportLine 皆換上 Alcantara 材質的運動型座椅，整體包覆性更好，包括後座座椅造型亦有所調整，也都增加了其包覆性。其他配備部分，小改款新車標配 Kessy Full 四門免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統，值得一提的是，新的 Kessy Full 除了前門免鑰匙開啟以外，後門亦同樣支援，大幅增加使用便利度。

後座空間部分則與改款前維持不變，以筆者 170 公分身高為例，當前座調整為標準姿勢後，後座膝部空間有超過 4 個拳頭的距離，頭部空間則約為 3 個指頭，加上後座出風口與 12V 充電口，以及後車窗遮陽簾，都有效維持後座舒適度。

至於後廂空間空間的部分，其行李容積與小改前相同，仍有 660 公升的大空間，並可透過後座椅背傾倒功能擴充，並擁有上下雙層設計。

至於後廂空間空間的部分，其行李容積與小改前相同，仍有 660 公升的大空間，並可透過後座椅背傾倒功能擴充，並擁有上下雙層設計，可針對不同需求調整擺放方式；而輪拱旁的左右飾板內亦有空間可容納小型物品與急救包等。同時後廂門均標配智慧體感電動啟閉尾門，其腳踢感應設計為腳抽出時感應開啟，只要收腳動作穩定，即可輕鬆開啟尾門。

272 匹加上四輪驅動的美好

小改款後的 Superb，導入臺灣的動力全數取消柴油動力，僅保留 1.5 TSI 與 2.0 TSI 兩種排氣量，全數搭載 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，其中 2.0 TSI 分為 SportLine 與 SportPlus，SportLine 為 190 匹馬力、32.7 公斤米扭力與前輪傳動；而我們試駕的 SportPlus 則是 272 匹馬力、35.7 公斤米扭力，並換上 4x4 四輪驅動系統，原廠數據提供從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.7 秒，而最高速則是被限制在歐規限速每小時 250 公里。

我們試駕的 SportPlus 同樣搭載 2.0 TSI 渦輪汽油引擎，擁有 272 匹馬力、35.7 公斤米扭力，並換上 4x4 四輪驅動系統。

實際駕駛體驗上，272 匹的充沛動力無論是爬坡還是高速的再加速超車，都相當輕鬆寫意，即使車重達到 1.6 噸，還加上 3 人與行李，都完全不會感到吃力。更重要的是，其搭載的四輪驅動系統，讓整個行駛質感大幅提升。

本次試駕安排在墾丁附近，此地冬天的氣候幾乎整天都有非常強的陣風，同時颱風剛走的狀況更加劇了強風吹拂的程度，但 Superb SportPlus 的行路穩定性，幾乎不會感到側風的影響。

SportPlus 配備的運動化避震不僅阻尼有所調整，同時降低了 15 mm 的車身高度，都讓這輛旅行車擁有更穩定的姿態。

而在彎道表現部分，Škoda 的避震器設定基本上都會略軟一點，但 SportPlus 配備的運動化避震不僅阻尼有所調整，同時降低了 15 mm 的車身高度，都讓這輛旅行車擁有更穩定的姿態，但不會感到車體過於笨重，前輪良好的指向性配上穩定的車尾與四輪驅動系統，都大幅提升了駕馭樂趣，卻不會降低其在不平路面的舒適程度。

前輪良好的指向性配上穩定的車尾與四輪驅動系統，都大幅提升了駕馭樂趣，卻不會降低其在不平路面的舒適程度。

Superb 標配的駕駛模式選擇功能，擁有 Eco、自動與運動功能，功能變化主要在於方向盤重量、變速箱邏輯、ACC 邏輯、自動遠近燈切換調整與空調調整，可根據不同駕駛需求進行切換，亦可設定個人化模式，自行調整這 5 項功能。

導入臺灣的 Superb 並未配備結合攝影機與導航系統數據的 Predictive Cruise Control 先進駕駛輔助系統，而是標準的全速域 ACC，其設定範圍從每小時 30 公里至 210 公里，作動方式幾乎與筆者開車習慣相同，可說是非常平順，遇到其他車輛從中插入時，也不會有明顯的重煞車減速。

車道維持輔助力道較弱，對應臺灣設計較差的標線設計，並不會過多影響駕駛操作。

其他先進主動安全配備還包含車道維持輔助、盲點偵測等，車道維持輔助力道較弱，對應臺灣設計較差的標線設計，並不會過多影響駕駛操作，而盲點偵測則會計算隔壁車輛的車速，若速度快於後方車輛並擁有足夠安全距離，盲點燈號即不會亮起，大幅減少不必要的資訊。

小改款的 Superb 預計將在 2020 年 11 月 19 日正式發表，並將於前一周周末展開預售，因此實際售價與配備都仍未公布，但本次試駕的 SportPlus 所擁有的這些新配備與新安全輔助配備，都讓這輛旅行車擁有更好的質感。而身為品牌旗艦車款，無論是車室、底盤隔音與整體舒適度，都有著接近豪華品牌的駕乘感受，再加上後座與後廂的大空間。當然，售價仍會是決定這輛車是否有著高 C/P 值的關鍵。